سیستم انتقال قدرت پمپ دنده ای

0 دیدگاه
انتقال قدرت پمپ دنده ای

مقاله حاضر مربوط به انتقال قدرت پمپ دنده ای است که به عنوان پمپ روغن موتور برای موتور یا پمپ برقی برای پمپاژ مایع هیدرولیک در سیستم انتقال قدرت در اتومبیل استفاده می‌شود. 2. هنر مرتبط به طور معمول، از پمپ دنده‌ای داخلی مانند پمپ تروکوئید به عنوان پمپ استفاده می‌شود که روغن موتور روغن موتور را در اتومبیل پمپ می‌کند. پمپ دنده داخلی شامل یک روتور داخلی است که شامل دندان‌های خارجی، یک روتور خارجی است که شامل دندان‌های داخلی است که با دندان‌های خارجی درگیر شده است، محفظه‌های پمپ که درون آن‌ها روتور داخلی و خارجی دریافت می‌شود، یک شافت محرک که به روتور داخلی متصل شده است مانند با آن قابل چرخش است و از محفظه پمپ به سمت بیرون بیرون می‌زند، و یک دندانه متصل به یک قسمت از شافت راننده است که از محفظه به بیرون بیرون می‌زند تا در آنجا قابل چرخش باشد تا بتواند گشتاور را از موتور منتقل کند‌.
پمپ دنده ای با ساختار فوق الذکر به گونه‌ای پیکربندی شده است که هنگام رانش شافت محرک توسط گشتاور منتقل شده از موتور به زنجیر‌، روتور داخلی چرخانده می‌شود (به عنوان مثال، به JP-A-2003-286969 مراجعه کنید). در پمپ دنده داخلی در هنر مرتبط فوق، شافت محرک توسط گشتاور منتقل شده به زنجیر رانده می‌شود تا روتور داخلی چرخانده شود. با این حال، محفظه‌های پمپ برای دریافت روتورهای داخلی و خارجی در آن و زنجیر چرخان برای هدایت روتور داخلی در یک جهت محوری قرار می‌گیرند. بنابراین‌، این مسئله وجود داشته است که اندازه پمپ دنده داخلی در جهت محوری آن نسبتاً زیاد است.

سیستم انتقال قدرت پمپ دنده ای

از طرف دیگر، از پمپ دنده داخلی نیز به عنوان پمپ مایع هیدرولیک در سیستم انتقال قدرت در اتومبیل استفاده می‌شود. در جعبه دنده، پمپ دنده داخلی به عنوان یک پمپ دنده برقی نصب می‌شود که در آن پمپ دنده داخلی با یک موتور الکتریکی برای هدایت پمپ دنده داخلی تعبیه شده است. به طور معمول‌، چنین پمپ دنده‌ای برقی شامل یک روتور داخلی است که شامل دندان‌های بیرونی و یک روتور خارجی است که شامل دندان‌های داخلی درگیر با دندان‌های خارجی است. یکی از روتورهای خارجی و روتور داخلی هدایت می‌شود تا توسط موتور چرخانده شود. در پمپ دنده برقی در چنین هنرهای مرتبط‌، از آنجا که یک قسمت پمپ شامل روتورهای داخلی و خارجی و یک موتور برای حرکت قسمت پمپ معمولاً در جهت محوری قرار می‌گیرند، موارد بسیاری وجود داشته است که اندازه پمپ دنده برقی نسبتا بزرگ در جهت محوری. یک پمپ در هنر مرتبط دیگر وجود داشته است که در آن یک روتور خارجی که باید رانده شود در یک روتور موتور گنجانده شده و یک پمپ دنده‌ای درون یک موتور قرار می‌گیرد تا اندازه پمپ در جهت محوری کاهش یابد (به عنوان مثال، نگاه کنید به JP -A-2003 129966). در روتور موتور در هنر مرتبط فوق‌، با تهیه یک پوشش رزین در یک سطح داخلی محیط استاتور موتور و یک سطح خارجی محیطی روتور موتور، یک یاتاقان کشویی تشکیل می‌شود، به طوری که روتور موتور به صورت چرخشی پشتیبانی می‌شود.
از آنجا که به طور کلی فاصله کوچکی بین قسمت چرخش یاتاقان کشویی و قسمت ایستایی آن ایجاد می‌شود‌، این نگرانی وجود دارد که انحراف کم محور چرخش در روتور موتور رخ دهد‌، در نتیجه قفل شدن روتور موتور و استاتور موتور به هر یک از آن‌ها ایجاد می‌شود دیگر. وقتی روتور موتور و استاتور موتور به یکدیگر قفل شده باشند، نمی‌توان گشتاور محرک پایدار و عملکرد پمپ پایدار را بدست آورد. بعلاوه، با توجه به یاتاقان کشویی استفاده شده در هنرهای مرتبط، سطوح محیطی قسمت‌های چرخان و ثابت در حالی که پمپ دنده برقی متوقف شده است با یکدیگر تماس بگیرید. بنابراین ممکن است در ابتدای چرخش روتور موتور اصطکاک بیش از حد بر روی یاتاقان کشویی ایجاد شود.
علاوه بر این، اگر در طول چرخش به طور مناسب سرعت چرخش افزایش نیابد، یک لایه روغن به اندازه کافی بین قطعات چرخان و ثابت تشکیل نشده است. به همین دلیل، هنگامی که عملکرد و توقف پمپ به طور مکرر تکرار می‌شود، مشکلی وجود دارد که ممکن است به دلیل کارایی علاوه بر انحراف محوری ذکر شده، در سطوح محیطی قطعات دوار و ثابت ساییدگی غیر عادی ایجاد شود. روتور موتور و عمر پمپ دنده برقی به طور چشمگیری کاهش می‌یابد.

روتور

این اختراع برای حل مسئله فوق الذکر ساخته شده است و تهیه یک پمپ دنده داخلی که دارای اندازه کاهش یافته در جهت محوری است تا فشرده شود، از اهداف این اختراع است. بعلاوه، این اختراع یک پمپ دنده داخلی را شامل می‌شود که شامل یک عضو روتور است که با یک روتور خارجی کار می‌کند و می‌تواند عملکرد پمپ پایدار را بدست آورد و دوام بالایی را حفظ کند در حالی که روتور خارجی در عضو روتور فراهم می‌شود تا پمپ را جمع و جور کند. با توجه به جنبه‌ای از اختراع‌، یک پمپ دنده داخلی ارائه شده است: یک روتور داخلی همراه با دندان‌های خارجی قابل انعطاف با دندان‌های داخلی روتور خارجی‌، بنابراین باید توسط چرخش روتور خارجی هدایت شود‌، جایی که یک محور چرخشی روتور داخلی با توجه به مرکز عضو روتور خارج از مرکز است. یک جفت هوزینگ در طرفین مخالف عضو روتور و روتور داخلی برای حمایت از عضو روتور و روتور داخلی وجود دارد و حداقل یک یاطاقان غلتکی بین حداقل یکی از محفظه‌ها و عضو روتور فراهم شده است. با توجه به پمپ دنده داخلی دارای ساختار فوق الذکر‌، از آنجا که عضو روتور با روتور بیرونی توسط روتور بیرونی پشتیبانی می‌شود، می‌توان انحراف در محور چرخش عضو روتور را سرکوب کرد. بر این اساس‌، می‌توان از قفل شدن بین عضو روتور و استاتور موتور در اثر نیروی مغناطیسی جلوگیری کرد و نیروی محرک چرخشی پایدار بدست آورد. در نتیجه‌، اطمینان از عملکرد پایدار پمپ امکان پذیر است.

ساختار

علاوه بر این‌، با توجه به پمپ دنده داخلی دارای ساختار فوق الذکر‌، عضو روتور توسط بلبرینگ نورد پشتیبانی می‌شود‌، نه با یاطاقان‌های کشویی مانند هنر مربوطه. به همین دلیل‌، حتی اگر عملکرد و توقف به طور مکرر تکرار شود‌، می توان از سایش جدی در قسمت‌های چرخشی جلوگیری کرد و دوام بالایی را بدست آورد. در پمپ دنده داخلی ترجیح داده می‌شود که یک سوراخ عبوری در روتور داخلی ایجاد شود تا همزمان با محور چرخش روتور داخلی باشد. و یک شافت به صورت چرخشی وارد سوراخ عبور می‌شود تا از سطوح مخالف روتور داخلی بیرون زده و انتهای سایت oppo شافت به محفظه‌ها ثابت شود به طوری که شافت به طور چرخشی از روتور داخلی پشتیبانی می‌کند. در این حالت، انتهای مخالف شافت به محفظه‌ها ثابت می‌شوند تا روتور داخلی به طور چرخشی توسط شافت پشتیبانی شود. در این حالت‌، به عنوان مثال‌، در مقایسه با موردی که شافت و روتور داخلی تشکیل می‌شوند تا بصورت یکپارچه قابل چرخش و چرخش باشند و توسط جفت محفظه پشتیبانی شوند‌، فقط روتور داخلی با توجه به شافت ثابت شده به جفت محفظه قابل چرخش است. بنابراین‌، می‌توان ساختار پمپ چرخ دنده ای را ساده کرد و هزینه تولید پمپ دنده داخلی را کاهش داد.

0 پاسخ

دیدگاهتان را بنویسید

می خواهید در گفت و گو شرکت کنید؟
خیالتان راحت باشد :)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *